METRO
Por primera vez la idea de construir el subterráneo en Moscú surgió a los comienzos del siglo 20, cuando la población de ciudad sobrepasó un millón. El proyecto de construcción presentado a la Duma de Moscú en 1902 suponía que unas de las líneas de subterráneo fueran terrestres y los trenes fueran por los tuneles y plataformas desde la Estación Central de Ferrocarril (lo planeaban construir cerca de la Plaza Roja). Este proyecto fue remarcable por las innovaciones de ingenieros, pero la Duma de Moscú no lo aprobó, en primer lugar por la resistencia de las compañías de tranvías.
En la época soviética de nuevo surgió el problema de transporte y el primer tunel experimetal fue construido en 1931. En 1932 empezaron las obras de construcción, que gastaron alrededor de 21 por ciento del presupesto de Moscú. Los planes fueron grandiosos, pero no tuvieron bastante equipos técnicos y tecnologías. Así sólo la propaganda y entusiasmo de la gente permitieron terminar las obras de construcción. La juventud desde todo el país tomó parte en construcción de subterráneo. Los mineros de Donbaz, obreros de Dneprostroy y comunistas de Moscú fueron las fuerzas motrices del proceso, lo que se puede ver en la película casi documental "Los voluntarios".
La primera línea de subterráneo de Moscú fue abierta el 15 de mayo de 1935, a las 7 de la mañana. Unos moscovitos eperaban toda la noche para que fueran los primeros pasajeros de esa novedad tan extraordinaria.
Unas de estaciones fueron diseñadas por los ilustres arquitectos soviéticos: entre ellos se destaca A.Shchusev - el autor de Mausoleo. Las estaciones grandes se parecían a los palacios por ser decorados con vitrales, pinturas, mayólica y hasta composiciones esculturales. Unas de ellas fueron decoradas con mármol, granito y otros materiales de ese tipo.
Un poco despues de su apertura el subterráneo se hizo la parte inseparable de la ciudad. Durante la Segunda Guerra Mundial las estaciones de subterráneo se usaban como refugios antiaéreos por los ciudadanos. Por ejemplo, en la estación Kirovskaya residía el Consejo General del Ejercito Rojo. Los trenes no paraban aquí y la plataforma estaba separada de carretera por un tabique de madera contrachapada. Aún en los años de guerra las obras de construcción no se pararon.
Después de la guerra las estaciones de subterrñaneo no parecían tan imponentes y lujosas, porque usaban los materiales baratos, tales como el hormigón armado. Así las estaciones nuevas no pudieron alabarse del aspecto particular. Solo en los 1970-1980 volvieron a decorar cada estación según un diseño especial.
El día de hoy el subterráneo de Moscú ocupa el primer puesto en todo el mundo por cantidad de carga. Su longuitud llega a 265 kilómetros y cuenta con 170 estaciones.
El subterráneo de Moscú anda creciendo y las autoridades de la capital van a construir 80 kilómetros de carretera al 2010. Lo permitirá conectar el centro de Moscú con los distritos en perifería.
